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　　2019年，克尔维特C8公布

　　2019年，克尔维特C8公布。克尔维特C8是史上第1款接纳中置策动机的克尔维特。 新车舍弃历代车型前置后驱的动力规划情势平平的都会糊口小说，片面改成中置后驱。车前的 Logo 也适应停止改动，中心的夹角更小。C8 的表面比前代激进很多，更新后的氛围动力学套件愈加桀，同时更短的前悬也很好的塑造出了战役气味。值得一提的是，C8 撑持车头自力降低，以是新车经由过程性没有降落都会糊口妙技类小说。全新科尔维特C8 Stingray 搭载晋级的 6.2L LT2 V8 策动机，最大输出 490 马力和 630Nm 扭矩，选装机能排气套件后，输出则增长到 495 马力和 640Nm 扭矩。别的，新车初次婚配并全系标配了专属的 8 速双聚散主动变速箱，官方称百千米加快工夫低于 3 秒。

　　第六代科尔维特持续了C5前置引擎和后置变速箱的设想。但车身外型较着遭到了SRT-Viper和其改日本和欧洲跑车的影响，曲线流利，有点回归第一二代科尔维特的觉得。不外，虽然它在轴距长进行了加长，但比拟起欧洲支流跑车来，仍然没法在温馨性上吸收欧洲的消耗者。动力方面，6.0升V8策动机的最大功率为400马力，最大扭矩为575N.m。0-96km/h的加快工夫为4.2秒。这比拟起同时期的蝰蛇有点落伍。不外，7.0升版本的表示可就相称不俗，ZR1超越638Hp的宏大马力，和604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒阁下，最高时速更是到达了惊人的350千米/每小时

　　第三代克尔维特（C3）也是克尔维特车系中寿命最长的一代，自1968年起达14年之久。在这一代克尔维特的车系被大大丰硕：LT1、ZR1、Z07和25年岁念版和留念第一次进驻Indy 500的Indy500 Pace Car Edition等等都出如今了车系可供挑选的名单傍边。别的这也是第一次雪佛兰将T-top式敞篷带到克尔维特车系，偶然间也是第一次将T-top带给美国跑车。它担当了前代的“Sting Ray”之名和表面的设想气势派头都会糊口妙技类小说，同样成为了当时独当一面的美式活动车。

　　接下来讲一说雪佛兰克尔维特，雪佛兰克尔维特是美国国宝级的超等跑车，亦是通用旗下最高真个超等肌肉跑车品牌。该系列降生于1953年，共衍生出8代车型，此中最新的为2020款C8车型。克尔维特出格能表现美国人关于超等肌肉跑车的寻求：狂野大气，不拘末节，狂躁的V8策动机，7.0的宏大排量（13 Z06），科尔维特-ZR1车型更是具有638Hp的宏大马力，和604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒阁下，最高时速更是到达了惊人的350千米/每小时，克尔维特最惊人的仍是永不尽头的中后段加快力，它的中后段加快力在角逐中经常让敌手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪差别的是克尔维特超等跑车不只具有壮大的直线加快才能，另有刁悍的赛道才能，仅2011年克尔维特 ZR1就在纽博格林北环赛道（Nurburgring Nordschleife）创下7分19秒63的惊人圈速成就。克科尔维特在中国的出名度固然比不上法拉利和保时捷，但它在美国可谓国宝的超等跑车，代表着美国的汗青平平的都会糊口小说、文明、肉体，另有最高真个汽车手艺。在北美，欧洲等西方国度，克尔维特绝对是个众所周知的名字，这个降生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了8代的汗青演化，仍然是最能代表美国肉体的跑车。克尔维特车系已累计消费了150万台，此中在美国外乡的销量占绝大大都，可见美国人对它的恋慕和反对。

　　2013年北美车展平平的都会糊口小说，全新一代克尔维特C7[6]日前正式公布，这是1953年第一代克尔维特降生以来的第七代[7][6]产物，新车型照旧打形成一款布衣超等跑车，供给媲美顶级超跑的机能，其0-100千米/小时加快耗时不敷4秒，动力方面车型照旧对峙前置后驱规划情势都会糊口妙技类小说，策动机方面接纳了6.2升的LT1系列天然吸气V8策动机，具有了6,162cc的实践排宇量，450马力的最大输出功率和610牛米的最大输出扭矩，出格是其2000-4000rpm转速下都能够输出542牛米的扭矩，因而其加快机能表示十分超卓。0-100千米/小时加快不到4秒都会糊口妙技类小说。而策动机部门一样对应燃油直喷、持续可变气门正时等手艺，其燃油经济性提拔了13%，而等速形式下油耗低至每百千米9.6升，这关于一台超等跑车来讲绝对是使人惊奇的成就。

　　第五代科尔维特C5的量产始于1997年。在这一代车型上都会糊口妙技类小说，科尔维特汲取了C4招来的诟病：比拟起日本车来平平的都会糊口小说，C4显得有点呆，既不像肌肉车又不像有型的跑车。C5从日产300ZX和马自达RX-7上吸取了很多设想灵感，摇身一变，时髦感实足，十分鲜明明丽。机能方面都会糊口妙技类小说，极速到达了291km/h，比SRT-Viper超出跨越了很多。最大功率为350马力，最大扭矩为470N.m。别的，得益于明显的减负结果，C5比C4 ZR1还要快。比照这个阶段的科尔维特和SRT-Viper，以美国人的尺度来看，SRT-Viper完胜。宏大的排量、马力和扭矩，让它在各类长度的直线加快赛中完胜。可是蝰蛇的车重让它在赛道上没法比力科尔维特。

　　第二代克尔维特（C2）1954年降生，与之一同成为典范的另有“Sting Ray”之名。标致的硬顶呈现也是在此时呈现。和一代外露的前大灯差别平平的都会糊口小说，C2利用了躲藏式的跳灯，而且这一特性不断持续到了C5代克尔维特。固然第二代只要短短5年，可是C2的影响可谓深远。

　　克尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设想师Harley Earl，上世纪50年月初的一次观赛阅历，欧洲跑车轻便灵敏的表示惹起了他的留意，听说他对捷豹XK120倍加推许。1952年6月，高管们经由过程了制作玻璃纤维复合质料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月以后，代号为EX-122的第一辆克尔维特便在纽约表态了。

　　究竟上，第二代和第三代科尔维特在很大水平上十分类似，4代Corvette 中心历经的都是小改款车型，只要1983年开端的第四代才算是真正意义上的换代车型。这一代车型的后尾平坦，腰身变粗，中心有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压策动机，最大功率为345马力，厥后颠末提拔以后，到达了450马力。至1992年时，参加了一款搭载300马力的LT1引擎的车型，搭载了后轮防滑体系和牵引掌握体系，电子配件极端丰硕，随从跟随前的驾驶形式和感触感染有了极大的差别。在这个阶段，科尔维特求变的心机从4代Corvette 4代Corvette 它们持续公布的几款观点车里可见一斑，设想言语一变再变，观点车的气势派头有点趋势夸诞的气势派头，愈加夸大糊口品尝，而不是偏向于极致机能的表现。

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　　在罪过都会中有一款如许的跑车，流线型的车身，细长的车头，四眼车灯和不成藐视的机能它就是banshee。