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　　9月20日，由来古冰川回到然乌镇再次走上G318国道川藏线，向芒康方向驶去，原计划是今天到达460公里处的盐井镇，主要的活动也全部都在路上，一是翻山越岭下载携程旅游，二是跨江过河。在川藏线多公里，到达怒江隧道旅游约伴平台，由于隧道单方向放行，在隧道前我们被堵了，坐在被堵的车里，G318国道特有风景一幕幕展现在了我们眼前，这样倒也没有了被堵的烦躁，这也可能就是G318的魅力所在吧，只见摩托车队、骑自行车、徒步的进藏队伍，一波又一波走过，他们个个目光笃定，自信满满，欣喜之余旅游约伴平台，也被感动着，骑行是一场人生的洗礼，一路上在自由、未知、期待中收获着惊奇，在征服一座座高山，在战风斗雨的行程之中，身体走进了地狱，眼睛却进入了天堂，但即使身体伤痕累累，心却会一直潮彭拜，因为在这一过程中灵魂找到了故乡。G318国道也因他们的存在，平添了一道灿烂多姿的风景线。当时瞬间闪过一个想法，如果让我再年轻30岁，也许我也会骑上自行车走在这条路上。

　　驶过隧道也就行驶在了怒江大桥之上，大桥和隧道连在一起，横跨怒江两岸，陡峭的悬崖之下水流湍急，这座桥是川藏线上唯一一座有把守且不能拍照的大桥，因此它也成了川藏线上最神秘的大桥。怒江大桥，是川藏线年，当时建的是座便桥，1972年改建为水泥混凝土拱桥自驾游免责协议书，据说当时修桥牺牲了不少战士，十八军某排除排长外全部牺牲，在桥竣工时排长悲愤难忍跳入江中随他的战友而去。当时时还有一名小战士中不小心掉入正在浇筑的水泥桥墩中，等有人发现为时已晚，由于当时的条件有限，没有办法和太多的时间把遗体弄上来，不得已把这位战士的遗体永远的留在了这座混凝土桥墩之中，在2013年架设我们现在走的这座钢架桥，拆除原建的混凝土水泥桥时，保留了这个桥墩下载携程旅游，一是为了纪念，二是为了尊重且不惊扰英魂。现在由于这座钢架桥承载能力下降，已属危桥，为此又正在修建新的桥梁，所以这里现在是单方向限行，造成了堵车。

　　过怒江大桥行驶十多公里，便进入了著名的怒江72拐魔鬼路段，这里虽说不是川藏线上最长的坡，但却是最陡的坡，从山下海拔2740米到山口海拔4658米，40多公里的路程旅游约伴平台下载携程旅游，海拔落差竟有2000米。道路是一个又一个的之字连串在一起，每个拐弯都是回头弯，走到山顶，俯瞰山谷的别样风景，回望这走过来的山路，一种荡气回肠的感觉油然而生，为我们自豪吧。其实这样的路段，在川藏路、青藏路上非常常见，只是这里被人拍照传了出去出了名而已。

　　西藏境内邦达与八宿之间的一座高山，海拔4658米。由怒江72拐前行几百米就是业拉山垭口，经幡飘扬的垭口山顶竟然突兀有喀斯特地貌，风化的像一座城堡，一处天然的洞门，嫣然一扇城门，在蓝天白云间赫然矗立。站在垭口可清晰地观望到一侧的邦达草原和另一侧的怒江河谷。

　　（下图2幅：山顶喀斯特地貌，距垭口G318路还有很高旅游约伴平台，风化的岩石像一座城堡，一处天然的洞门，拉近来看竟然有人登临，佩服之极）

　　下图（6幅）：遇到这个车队，已是9月21日的早上的八点左右。昨天行到达左贡县城已近天黑，我们也就停车在左贡住了下来，21日一早出发，没多久就遇到了“川藏线钢铁汽车团”的车队，当时我们数了一下车队大约有近百辆汽车，开始拍车队时还有点顾虑，但当我拍完照对车队竖起大拇指时，没想到坐在副驾驶的两名军人同时向我行了一个军礼，帅气又威严。

　　下图（6幅）：这是我们这次西藏之行遇到的最严重的滑坡，位置是过了东达山距觉巴山不远的G318国道上，我们在这里被堵了近两多个小时，滑坡事故还是比较严重的，一辆货车受损，所幸无人员伤亡，供电线杆断了两棵自驾游免责协议书，据说事故发生在夜间12点左右。我们到达事故现场应该在上午9点左右，同时被堵在后面的还有“川藏线钢铁汽车团”的车队，后来赶来的汽车团官兵，看的这个情况，查看现场后，本想自己清理现场疏通道路，但由于滑坡造成的土方量太大，仅凭每人一把铁楸，一时半会是无法清理完的。后来，应该是在他们的协调下，调来了正在附近山上施工的两辆铲车，道路才得以疏通。不然的话我们还不知被堵到什么时间自驾游免责协议书。