它是换壳雷克萨斯，它有着完美的家用属性，它仅20万出头

雷克萨斯ES，作为日系的豪华品牌一直是让消费者又爱又恨，它非常亲民的养车成本及强大的舒适性让人生迷，但它不足的动力及昂贵的价格却又加价提车的做法让人生恨，这也让雷克萨斯ES一直备受争议。不过哪怕备受争议也抵不过真香定律，依旧有人前赴后继，原因无他，就是雷克萨斯ES有着非常强大的家用性及行政性，完全符合了消费者对汽车的需求。当然今天的主角并不是雷克萨斯ES，今天的主角同样有着雷克萨斯ES的家用性及行政性，称之为换壳雷克萨斯都不足为过，而最为关键的一点是它价格亲民，仅20万出头，那就是丰田亚洲龙。

亚洲龙是丰田基于TNGA架构打造的一台B+级轿车，修长的车身、运动的气息一改丰田原先中庸形象，让很多年轻消费者为之疯狂。前脸落地式巨大的进气格栅有种雷克萨斯的即使感，非常的有档次。而车身侧面延伸的C柱的设计理念与雷克萨斯也有着异曲同工之妙，营造了非常修长、年轻的视觉盛宴，在气场的不输豪华品牌。尾部的伪贯穿式尾灯及字母LOGO完全顺应了当代的汽车潮流，细长的尾灯也同样增添了它的运动气息。整体而言，亚洲龙无论是在行政气场上还是运动气息上都不输雷克萨斯ES，整体的外观设计非常的到位，至少雷克萨斯ES外观上能给你的，它也能给你。

我们再来看看内饰，说实话亚洲龙的内饰中控的设计风格小编觉得不咋滴，当然萝卜青菜各有所爱，不过好不好看是一码事，值得肯定的一点是中控的镂空设计及拔高增加了前排不少的储物空间，在实用性上发挥的非常到位。另外在用料上，软质材质、软皮包裹及防碳纤维的加入提升了整体内饰的质感及触感。

动力上，亚洲龙有三套动力组成系统，一是2.0L+CVT的组合，最大马力为178Ps，最大扭矩为210NM；二是2.5L+8AT的组合，最大马力为209Ps，最大扭矩为250NM，两者之间的差价只有1万元，所以燃油版还是非常推荐2.5L+8AT的，毕竟以亚洲龙的身板，2.0L的动力还是有些吃紧的；当然你也可以选择混动版，丰田市场上的混动技术的口碑还是非常不错的，不仅省油还有着非常高的静谧性。

总结：亚洲龙走的是一条舒适经济性的道路，宽敞的空间、强大的空间利用能力及燃油经济性等让它非常适合家用。而与此同时，老板键的加入及外观强大的气场又让它在行政上有着非常不错的表现。基于TNGA架构打造的亚洲龙，不仅在被动安全性上有着强大的保证，还在有着极佳舒适度的同时兼顾到了日常的操控性，转向的精准及路感虽说满足不了玩车人士对极限的追求，但也能完全满足日常普通人的需求，整体而言作为家用，它的表现是非常的全能的。