年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。

智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有2.1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元。

与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。据J.D.Power《2018中国消费者智能互联汽车认知调查》显示，91%的中国消费者在购买新车时将优先考虑智能互联汽车，超半数的中国消费者愿意额外承担20%的价格以购买智能互联汽车。

不断扩大的市场与消费者对智能化的日益重视，促使车企们在汽车智能化领域不断加注。

另一方面，中国也正通过政策维度推进汽车智能化进程。

工信部、国家发改委等部门都曾先后提出，要促进智能网联汽车技术创新。工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年实现汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；2025年DA、PA、CA新车装配率超过80%。

当智能化成为汽车行业潮流后，全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中，哪些零部件将退出汽车舞台？

汽车变“芯”：内外硬件将何去何从？

“汽车智能化的基础是电动化。”比亚迪董事长王传福曾如是说。

汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因此，智能汽车首先需要配备电池。

相较电动机，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势。既然车辆已经配备电池，索性“一不做二不休”，以电驱动取代燃油驱动，进而支撑汽车智能化。

电动化在为汽车带来智能化曙光的同时，也为传统汽车四大组成部分（发动机、底盘、车身、电气设备）布置了一道必答题：是被淘汰，还是被改造？虽然选择前者的硬件众多，但其中最引人关注的，无疑仍是发动机与变速箱。

发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。在汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。

（特斯拉中控布局）

将被淘汰的不止是发动机、变速箱等内部硬件，当智能化时代来临后，一些与消费者“亲密接触”的外部硬件也将“一去不回”。

首当其冲的是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。

2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。

当特斯拉Model S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。

其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。SAE Inernational（国际汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级，其中L5级别的全自动驾驶由行车电脑自动控制，不需要人类操作，因此汽车将去除方向盘、油门踏板、刹车踏板等人类用于驾驶汽车的部件。

早在2013年2月份，丰田就曾展示过无方向盘的FV2概念车；2018年3月，大众也曾推出过无方向盘的四门电动轿跑I.D.Vizzion概念车。而对于部分习惯使用强动能回收模式的电动车车主而言，单踏板操作已经成为用户的日常使用习惯之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在离开我们的生活，并将越来越少见。以车钥匙为例，“无钥匙进入”已经成为当下大部分汽车都搭载的功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。不过，诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等，汽车钥匙的价值正被削弱。

“大限未至”的汽车硬件

虽然很多硬件在未来注定将消失，但亿欧汽车认为，一味鼓吹硬件消失并不合理，绝大多数硬件在相当一段时间内将得到保留。

首先，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动，这主要是因为新能源汽车体量仍然偏小，并且其仍不够经济环保。

据英国汽车调研公司Jato Dynamic数据，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆，仅占总销量的1.5%。据德勤分析预测，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆，仍属于“少数派”，燃油车将占据大部分市场。2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车市场遭遇重创，自7月至11月销量同比5连跌。

一方面，电动车行业体量偏小，高度依赖补贴，尚未做到自力更生；另一方面，就当下而言，电动车较燃油车并不环保，甚至可能会排放更多污染物。据美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任Paul Miles的研究数据显示，截至2018年，火电在电力来源中的占比居高不下，这导致纯电动车碳排放量在全生命周期内较燃油车仍偏高。

其次，完全自动驾驶在短时间内仍难以实现。2019年3月，大众商用车负责人托马斯