牵手菲亚特造车！鸿海精密能否笑傲新能源汽车行业混战

特斯拉"鲇鱼效应"终于显现！！

今日有媒体称大众汽车将收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。

而在此之前，富士康母公司鸿海精密（2317.TW）昨日宣布拟与菲亚特克莱斯勒（FCAU.US，以下简称FCA）签订合作框架协议。根据该合作框架协议，鸿海精密直接或间接控股之子公司将与FCA设立双方分别持股50％的合资企业，开发及生产纯电动车及经营车联网业务。

其中，鸿海精密对此子公司之直接持股将不超过40%。

今日，FCA亦证实了正与鸿海洽商造电动汽车事宜，而潜在的合伙业务将首先专注中国大陆市场。

受消息影响，鸿海精密今日股价收报92.30新台币，上涨2.56%，公司最新市值为1.28万亿新台币，近一年股价累计涨幅为28.21%。

（图源：英为财情）

在特斯拉的示范效应下，外资紧随进入布局中国市场本是意料之中事情--但这次FCA与鸿海精密的组合还是颇具看头。当传统车企菲亚特克莱斯勒遇上全球电子代工巨头鸿海精密，两者会发生如何化学反应不免让人遐想联翩。

"汽车业务未来占鸿海整体销售额10%"

鸿海精密由郭台铭创立于1974年，公司及其子公司主营项目包括资讯产业、通讯产业、精密机械产业、汽车产业与消费性电子产业有关的连接器、机壳、散热器、有线/无线通讯产品、光学产品、电源供应模组、应用模组组装产品等之制造、销售及有关服务。

公司采用eCMMS （E-enabled Components、Modules、Moves & Services）模式经营，为国际3C产品厂商提供包含设计、垂直制造、销售、配送及售后支援等环节在内的"全球一站式"整合服务。

由于公司从事业务为属于劳动密集型的代工业务，故其利润率较低。据《财富》杂志统计，2018年公司营收为1756.17亿美元，同比增长13.5%；净利润则为42.82亿美元，同比下降6.1%；净利率仅为2.4%。

回顾过往年份，鸿海精密净利率自2016年开始呈现逐年下降趋势。

（图源：《财富》官网）

1988年，鸿海集团在深圳投资建厂，正式进入大陆，并从珠三角到长三角到环渤海、从西南到中南到东北建立了30余个科技工业园。而鸿海精密在大陆的子公司业绩亦并入公司业绩中。在大陆，鸿海又被称为"富士康"。而富士康作为出名的业务当然是为苹果的手机代工。外界一直有指，苹果公司订单额占鸿海精密销售额约一半左右。

但目前智能手机市场逐渐趋向饱和。去年，中国智能手机出货量为3.72亿部，同比下滑4.7%。

或许是出于对智能手机市场饱和趋势的未雨绸缪，或许是出于对低净利率持续下滑的担忧，鸿海精密此时进入大陆新能源汽车行业，并不算太突然--作为一家有相当经营规模，手头有较充足现金（截至去年第三季鸿海精密手头有现金7885.52亿新台币，约合263.38亿美元），且当前主业有饱和风险的企业而言，其转型新业务亦是意料之中。

据知情人士介绍，鸿海及FCA将在第一季内签署合作，而鸿海在香港上市的子公司六零八八精密（6088.HK）亦将参与其中。

公开资料显示，鸿腾六零八八精密及其附属公司主要从事精密模组、汽车及消费电子行业的连接器、机壳、散热模组、有线及无线通讯产品、光学产品、供电模组及配件的制造、销售。

鸿海精密董事长刘扬伟披露，未来鸿海精密将负责系能源汽车产品设计、零部件及供应链的管理，但不会的涉足汽车的组装。而未来，汽车业务贡献的销售额将会占鸿海整体销售额的10%，初期公司与FCA的合资公司将在大陆生产，并瞄准大陆当地市场，未来可能考虑出口。

事实上，早在去年11月，刘扬伟便表示新能源汽车将是鸿海精密重点关注未来增长点之一。但其同时表示，鸿海精密不会生产整车，而可为整车生产商提供地盘平台。当时，鸿海精密"已经开始"与几家汽车厂商及新能源汽车初创公司商谈合作的可能性。

在此之前，鸿海精密及其子公司其实已投资多家新能源汽车公司，包括新造车公司拜腾、小鹏及爱驰等，及宁德时代等产业链中游企业。

但投资与自己下场亲力亲为毕竟有所区别。

而鸿海精密此次的合作方FCA同样希望借此次合作打破当前在中国市场停滞不前的局面。早在2018年，公司公布的下一个五年计划中便只提到Jeep、Ram、玛莎拉蒂和阿尔法