新能源汽车零部件车身&底盘&内外饰：结构、材质和工艺的变革（相关A股公司）

轻量化：簧下减重为重点方向

簧上：高强度钢仍为车身主力材料

簧上：高强度钢仍为车身主力材料

簧下：底盘布局简化，托盘为新增要点

簧下：铝合金替代初现端倪

放眼未来：广阔天地，铝镁大有可为

工艺：铸铝为主，新工艺与新品种为研发方向

剖析铸铝：应用广泛，历久弥新

内外饰：装饰、功能、安全是永恒主题

内外饰：轻量化、环保、高端化是前进方向

内外饰：市场集中度较低，国内一超多强

内外饰：科技赋能，车灯等功能件成主战场

结构件：相关上市标的

轻量化：簧下减重为重点方向

增加新能源汽车续航里程是核心要义，技术路线上除提高电池能量密度外，主要靠提升电池在整备重量中的占比，即保证汽车整体安全和强度前提下，提高车身其他部件的轻量化水平；

以悬挂系统为界，对整车质量分布可分为簧上和簧下质量。簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有轮圈、弹簧、减震器等相关部件（连杆、扭力梁、副车架等部件因与车身直接相连只计算其质量的一半），而簧上质量自然就是车辆剩余部分的质量，一般包括车身、内外饰等。其中，车身与底盘各占整车质量的40%和30%左右；

簧上与簧下质量之比越大，车辆拥有更好的动态舒适性（降低簧下运动惯性、行驶时车厢整体相对路面近似静止），以及操控性和经济性（降低簧下转动惯量）。

因此，从实际效果出发，应以簧下质量的减重为重点。

车辆减重100kg带来排放降低、零部件耐久提升诸多效益

簧下质量覆盖范畴

簧上：高强度钢仍为车身主力材料

减重可以通过结构、工艺、材料三方面实现，尤其以材料为本质实现手段。材料上，目前以结构件、加强件为主要应用领域的高强度钢仍占主导地位。第三代AHSS钢面世后，强度和延展性均大大提高，降低了加工难度和制造成本，结合薄壁化、结构优化等改进有效实现了轻量化目标；但这同时也侧面延缓甚至逼退了铝合金在车身材料占比的提升进程；

趋势上，结构件减重仍可能继续采用增加低密度（g/cm