老头乐的低速电动车是会被“禁止”还是被“合规”

近几年，国家大力发展新能源行业，在促进电动汽车销量和保有量增长的同时，也促进了低速车和两轮、三轮车辆的大规模发展和锂电化。这其中，低速车和三轮车一直没有获得合法的上路许可席位。不仅如此，各个地方也在不停的探讨此类车辆应该如何处理，虽然大部分地方都禁止或者暂停此类车辆的生产和销售，但是实际上，此类车辆确依旧如朝阳产业一般蓬勃发展。

其主要原因一，是因为一个车厂对一个地方来说是绝对有好处的，不管是拉动地方就业还是促进周边产业发展，都是很明显的；其二，无论是低速车也好，三轮车也罢，在三四线城市或者是农村地区，真的是非常适合的使用场景，汽车在这些地方可能反而不如低速车方便，因而需求是很大的；其三，同样是这些三四线和农村地区，人们对商品的价格非常敏感，对商品更多的还是停留在实用的角度，一个汽车可以买好几辆低速车，购买低速车是没有太大的压力的。从经济学的角度来讲，第二和第三条提供了购买的需求，大家愿意买，同时也负担的起。有了需求，自然而然就有了供给，就是大家都听过的：没有买卖，就没有杀害。

正是因为低速车对地方经济发展有好处，在平常百姓家有大用处，最重要的是三四线和农村地区负担的起，有刚性需求，才导致近年来低速车屡禁不止。这其实就和早前的“禁摩限电”一样，禁了这么些年也没禁成大家都支持的状态，对于有刚需的产品，强行去干预禁止是很难实施的。相反，最近也出现了很多反对的声音，实际上已经有很多城市在逐步放松电动车和摩托车的管控。逐步由“禁”向“规范”进行转变。这一点，最明显的就是2019年4月15日正式执行的新国标政策，新国标《GB 17761-2018 电动自行车安全技术规范》从国家标准的层面，认可了电动自行车的合法席位。

不只是电动自行车，我们预计低速电动车也将会逐步由“禁止”转向“规范”的方式，但是由于目前低速电动车企业参差不齐，很难去规范。因此，只能是先去调研走访，了解各家企业的情况，再根据结果进行整顿。一种比较好的结果就是，根据现有各车企的情况，包括生产能力、技术水平等，对车企进行分级划线，线下太远的车企，只能进行转型或停产，而线上的企业，则获得认可，颁发资质，当然线下很近的企业，也可以进行扶持，待技术水平提高后，再颁发资质。而获得资质的企业，生产出来的低速电动车，是具有合法席位的。

但是，即便按照如此实施，也还有很长的路要走，分层的线如何画，标准如何定、不满足的企业如何安置等都需要考虑多方面的因素，生产出来的低速电动车号牌管理，驾驶人员证照要求等无一不是一个牵一发而动全身的因素。