网传三缸机“大撤退”，对新能源汽车发展有何启发？

网传消息显示，别克英朗、本田凌派、吉利缤瑞等多款车型，将重新推出搭载四缸发动机的车型。从某种意义上来说，这也许是车企开始为市场妥协。

英朗曾是跟朗逸、轩逸掰手腕的车型，这三款车常年霸占着销量榜前三的位置。可是在2017年10月份，英朗全系换装三缸发动机后，销量直接遭到腰斩。如今，英朗只能凭借丰厚的终端优惠来维持住2万左右的月销量，朗逸、轩逸的尾灯都已看不到了。而凌派、缤瑞这两位新晋小生，相对其产品力而言，销量或也没有达到厂家的预期。

“三缸机抖不抖？”业内关于这个话题的讨论已持续两三年，但每次都以杠精的胜利而结束。在他们看来，什么平衡轴、双质量飞轮、曲柄连杆偏置、液压机脚都是空谈，三缸机就是抖，听到名字就会抖的那种。《车业杂谈》认为，不管三缸机抖不抖，网传消息如属实，则至少带来两点启示。

启示一：技术没有捷径

近两年不少车企在国内推出了三缸车型，但三缸发动机并不是个新鲜事物了，说到底，这是厂家为了满足政策要求而走的技术捷径。各国的排放法规越来越严苛，如何来降低排放呢？现有的四缸发动机已经发展到了一定瓶颈，要从这方面提升的话，一是难度大，二是成本高。毕竟不是每家车企都是马自达，赚了点钱就去死命研究发动机。

那么电动汽车呢？零排放不是爽歪歪吗？直接推电动汽车的话，车企会凉得更快！别看近几年我国的电动汽车发展迅速，增速呈爆发式增长，可即便这样，新能源汽车在2018年才首次突破了百万销量。贸然进军一个环境还不太成熟的细分市场，无疑风险要比推出三缸发动机更大。另一方面，新能源汽车的研发难度和成本，同样是巨大的。

四缸搞不定，电动行不通，所以车企纷纷瞄向了三缸发动机。将四缸发动机砍掉一个缸，再加些平衡抖动的装置，一个三缸发动机就造好了。虽然事实上三缸发动机的研发要比这复杂得多，但是研发难度和研发成本肯定要低于四缸和电动。正如鸡汤文所说，走过的捷径，终会变成一个个坑。

启示二：不要试着去改变消费者，而要迎合消费者

16世纪30年代，哥白尼完成了他解释日心说的著作《论天体的革命》，而到了17世纪30年代，伽利略还因为支持哥白尼的观点被教会判处有罪，并在软禁中度过余生。可见，要改变人们的传统观念，是何其难。

上世纪八九十年代，夏利汽车是一款名副其实的国民车，曾连续18年稳坐自主品牌年度销量冠军。TA让国人体验到了汽车的便利性，但同时，TA所搭载的三缸发动机也是让国人抖到怀疑人生。“三缸机抖”就是从那时深入了国人的印象之中，这也相当于国人心中的“地心说”，所以想做“哥白尼、伽利略”的车企，最终还是反被消费者教育了。

前文提到，三缸发动机是种向政策妥协的产物，那么不得不推三缸机该怎么做呢？吉利的做法就很值得借鉴，简而言之就是战略上激进，战术上保守。我们看到，吉利虽然在多款新车上采用了三缸发动机，但主销车型帝豪、博越、远景仍然是四缸发动机，并没有跟消费者直接对着干。而很多搭载三缸发动机的新车型，吉利也采用了“三缸+微混”的组合，也就是吉利所说的“技术四缸”。因为“微混系统”这个新鲜事物的加入，消费者对三缸发动机的疑虑会少一些。相比一些合资品牌，吉利更明白，迎合消费者比改变消费者更重要。

对于新能源汽车发展的启发

新能源汽车与三缸发动机其实有很多共同之处，都是为了节能减排的目的而诞生，对于消费者来说也都是新鲜事物。所以三缸发动机遇到的坑，对于新能源汽车来说是很有参考意义的。比如此前有不少车企为了骗补推出新能源车型，这种钻政策空子、走捷径的做法，自然受到国家和消费者的双重否定。不仅吃进去的重新吐出来，在消费者心中的品牌形象还大受影响。

说到新能源汽车，消费者最关心什么呢？当然是续航！业内有声音认为，续航做到300km左右，对于电耗、操控、成本等因素而言是个比较合理的水平。但《车业杂谈》认为，这种看法在短时间内是不可取的。我们普通的燃油车加满一箱油一般可以跑500km左右，如果新产品反而只有300km的续航，这无疑就是在挑战人们的传统观念。

另外一方面，价格也是消费者购车时非常关心的因素。目前同级别的电动汽车，往往比燃油车要贵数万元。数万元的差价或许对于豪华车来说不算什么，但对于10万级别的家用车来说已经对消费者的购买决策起到决定性影响了。《车业杂谈》认为，新能源汽车行业要真正进入良性的发展，其与燃油车的差价还需进一步缩短。如何在后补贴时代降低成本，也是车企要着重考虑的问题。

写在最后：不管是三缸机的大撤退，还是正在兴起的新能源汽车，车企们都要明白一个道理：不要用你们的专业知识去改变消费者，而要根据消费者的需求，用你们的专业知识去改变自己。